成渝中线（成渝中线高铁） - 鸿海伟业生活资讯网
本文目录一览：
- 1、成渝中线高铁时速达到多少公里？
- 2、成渝中线高铁停工了吗
- 3、成渝中线高铁预留时速400公里，安全系数高吗？
- 4、成渝中线高铁批复了，有哪些重要信息容易漏过？
成渝中线高铁时速达到多少公里？
成渝中线高铁时速达350-400公里！刚开始的速度目标值是350公里，之后中铁二院针对成渝中线高铁又召开了关于时速400公里的设计规范讨论。
成渝中线高铁停工了吗
停工了。截止2022年6月25日，根据成渝中线高铁线路停运的紧急通告，鉴于当前疫情防控形势严峻，为维护全市人民群众生命健康，根据《成渝市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室关于做好近期疫情防控和区域核酸检测工作的通告》自2022年5月5日起，成渝市城市成渝中线高铁路线以及其他的公交路线全部暂停营运，恢复营运时间另行通知。
成渝中线高铁预留时速400公里，安全系数高吗？
作为中国首条预留提速400公里/时条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批。近日，在四川省十三届人大常委会第二十三次会议上，四川省 *** 副秘书长陈书平表示，四川省正全力推进成渝中线高铁前期工作，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。
作为成渝中线高铁预留提速400公里/时条件配套项目，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）与中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）动车组车辆装备研制工作正在提上日程。
“研制运营时速400公里/时动车组项目，即‘下一代更高速列车’项目，是中国未来更高速列车发展目标。”国铁集团人士对《中国经营报》记者说。他认为，下一代更高速列车时速将以400公里为起点，以更环保、更经济、更安全和更具技术竞争力为目标，研制“友好型”高速列车。
就成渝中线高铁预留提速，中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在11月9日举行的世界交通运输大会上也表示，未来高速铁路要进行科技创新，重点就是以成渝中线为试点，推进中国铁路现代化，进行更高速度铁路装备的科研，包括即将开始的时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新。
当前，中国高速铁路动车组运营更高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。上述国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，虽然上述两型列车更高试验速度达到了420公里/时，但如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，必须再次研发。“也就是说，列车更高试验速度必须达到470～480公里/时。”他说。
就列车提速实现方式，上述人士对记者表示，将动车组运营时速提至400公里/时，目前有两条路径可走。一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变，在该车原有基础上做技术升级，使之达到运营速度目标；二是抛开复兴号技术平台，重新研发下一代更高速列车。“目前国铁集团更倾向于后者。”他说。
接近国家铁路局的人士也对《中国经营报》记者透露，就研制时速400公里动车组，国家铁路局、国铁集团、中国中车、西南交大等制造、科研和监管部门已经开过几次研讨会。国铁集团方面认为，下一代更高速列车不能以复兴号技术平台为基础做更新，要重新造，以便下一代新技术应用更好地实施；但是作为制造单位，为了降低研发成本，中国中车希望时速400公里动车组研制以复兴号平台为技术基础，在其上做技术更新。“目前下一代更高速列车究竟以何种形式研发还没有最终定论。”他说。
不过，中国中车作为国内唯一一家铁路车辆装备制造企业，在更高速列车实车研发上似乎走得更快。10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400公里/时跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该车设计运营速度400公里/时，能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。
中国中车人士对记者表示，时速400公里可变轨高速列车是以跨国高速列车联运，降低运输成本为背景，该车仍以复兴号技术平台为基础研发，关键词在可变轨距。虽然运营时速理论上可以达到400公里/时，但与当前国铁集团主导的“下一代更高速列车”关系不大。
就此，上述国铁集团人士也对《中国经营报》记者表示，时速400公里可变轨高速列车是科技部主导下的国家重点项目，该技术平台下的列车不会用于成渝中线高铁等预留提速400公里/时条件的高速铁路。
实际上，在轨道交通轮轨方式领域，为追求更高时速，中国早在10年前就开始了研究。2010年，原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车（CIT500），该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，原中国南车与原铁道部在项目上产生意见分歧，该项目于2011年12月在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中国铁道科学研究院有限公司将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。
科技部高新司对“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”（2011BAG10B00）项目进行了验收。中国中车青岛四方股份公司400公里/时以上速度等级动车组转向架样机通过验证；“400公里及以上动车组技术项目”通过科技部立项申报。
不过在高速铁路绝对速度上，中国高铁运营企业国铁集团一直持保守态度，在一个讨论未来铁路技术的论坛上，时任国铁集团前身中国铁路总公司科技和信息化部负责人周黎强调，中国铁路作为运营商首先要对旅客安全负责，必须“脚踏实地”。周黎说，当前中铁总的主要任务是开好时速350公里动车组。
成渝中线高铁全长约292公里，是成都、重庆两大中心城市间客运核心通道，也是成渝地区双城经济圈东出方向的高速客运通道。项目线路自成都站向东引出，经资阳引入重庆北站，全长约292公里，主要技术标准为时速350公里的客运专线，并预留提速400公里/时条件，项目估算总投资722亿元，建设总工期约4.5年。
成渝中线高铁批复了，有哪些重要信息容易漏过？
设计时速350公里的成渝中线高铁可行性研究报告获得正式批复，拿到了“准生证”，意味着该条高铁可以动工修建了。仔细看批复文件，里面有几个隐藏的重要信息，稍不注意就会错过。
成渝中线高铁示意图
首先是不排除开展时速400公里的试验
批复文件里该条高铁设计速度为350公里/小时。初看，大家肯定会以为这条高速铁路不过又是一条成渝城际铁路（即成渝高铁）的翻版，两者设计时速都是350公里，只不过成渝中线高铁走的是直线。
但批复文件里说，“最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”
曲线半径越大，高铁线越顺直
这里说的曲线半径，也就是铁路线的直线程度，曲线半径越大，说明线路越顺直，动车运行速度受线路弯曲影响就小。大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确定曲线半径，这无疑是给技术标准提供了一种灵活性的处理办法。此前传闻该条高铁设计时速400公里，显然是有一定依据的。
或许，成渝中线高铁真还是我国首条开展时速400公里试验的高速铁路！不排除这种可能性。
其次是这条高速铁路的名字
批复文件之一段中先提到沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，随后调整了沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称。最后批复文件里将该条高铁命名为“成渝中线铁路”，显然是经过深思熟虑的。
沪渝蓉高铁示意图
调整名称的原因，目前尚不可知。但无论其名称是什么，这条高铁一定是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，因为批复文件里明确，本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。众所周知，长江沿岸铁路公司主要负责沿江高铁的建设。
成渝中线高铁由长江沿岸铁路公司负责
再次是同时修建十陵南站这个普速火车站
批复文件里说：配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
成渝中线高铁新修重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城6个车站，原有的成都站、重庆北站是起始站，但也要做改造。可见十陵南站并不属于成渝中线高铁线上的车站。这也是一些网友比较困惑的地方，修建高铁咋会同时建设一个普速火车站呢？
十陵南站已经开展定测
目前，成都火车站主要承担普速客车的上下客办理业务。成渝中线高铁引入成都火车站后，这座火车站的普速功能将逐渐弱化。而十陵南站则成为了成都市区铁路普速客运业务转移的承接站。
一步到位修建十陵南站和配套的客机整备所、客车车辆技术整备所及相关联络线，同步改造重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路和成都站及成渝铁路，显然是考虑到了成渝中线高铁引入成都站、重庆北站后对整个铁路枢纽布置的影响。考虑得很周全！
成都火车站改造牵涉到普速客车外迁
最后是铜梁和大足不再共享一个站
批复文件里就资金来源的时候指出：重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）。
此前， *** 上曾曝出成渝中线高铁拟在重庆境内设置铜梁大足站，在铜梁和大足两地之间取一个中间位置，让两地共享一个火车站。本以为这是一个小道消息，但通过批复文件，或许原有的设计里面确实只有一个火车站。
铜梁龙舞是首批国家级非物质文化遗产
最终批复文件里，除了大足站之外，还新增设了铜梁站，只是重庆市要承担新增设的投资。自此，85万人口的铜梁，不再是铁路空白地带，而大足铜梁共同设站的尴尬也自此消失。
此外，沿线站房面积均比原来设计的要增加一些，简州南站方案也做了调整。当然，这些增加或者调整的投资，还是属于四川和重庆自个掏腰包解决。
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